以下是針對公路壓漿施工中常見不合格問題的處理措施，結(jié)合施工實際場景提供可操作性方案，助力精準解決質(zhì)量隱患：
一、脫空率超標/漿液填充不足
核心問題：路基/路面結(jié)構(gòu)層與基層間存在未填充空隙，影響承載能力。
處理方案
1.精準定位缺陷區(qū)域
檢測手段：利用地質(zhì)雷達（GPR）進行網(wǎng)格狀掃描（間距0.51.0m），標記脫空反射異常區(qū)域；對可疑點鉆孔取芯，確認空隙高度與范圍。
示例場景：若雷達圖像顯示某路段存在連續(xù)雙曲線形脫空反射，對應(yīng)鉆孔芯樣顯示填充率僅75%，需劃定5m×3m矩形區(qū)域重點處理。
2.補孔壓漿工藝優(yōu)化
布孔原則：在原注漿孔間距1/2處加密布孔（如原孔距2m，補孔間距1m），呈梅花形布置，確保漿液擴散重疊率≥30%。
注漿參數(shù)調(diào)整：
壓力控制：采用“階梯式升壓法”，初始壓力0.5MPa，每5min提升0.2MPa，高至1.5MPa（以不抬升路面為限）。
漿液改良：添加3%5%微膨脹劑（如UEA）+0.1%減水劑，提升流動性與填充密實度，初凝時間控制在12h。
施工要點：注漿過程中觀察路面變形，若出現(xiàn)≥2mm隆起立即暫停，壓力穩(wěn)定10min后緩慢卸壓。
3.復(fù)檢驗證
補壓完成7天后，對原脫空區(qū)域再次進行地質(zhì)雷達檢測，要求反射波連續(xù)均勻；隨機抽取3處補壓孔鉆孔取芯，填充率需≥95%。
二、漿液結(jié)石體強度不足
核心問題：漿液固化后抗壓強度低于設(shè)計標準（如設(shè)計C25，實測強度僅20MPa）。
處理方案
1.強度不足原因溯源
實驗室復(fù)核：重新檢測原材料（水泥、粉煤灰、水）質(zhì)量，復(fù)核配合比執(zhí)行情況（如水泥用量是否少計10%）。
現(xiàn)場排查：檢查注漿時是否出現(xiàn)串漿、漏漿導(dǎo)致漿液稀釋（如鄰孔冒漿未及時封堵），或養(yǎng)護期內(nèi)遭雨水沖刷。
2.分層補強技術(shù)
淺層缺陷（≤30cm）：
鑿除表面松散漿液，用C30聚合物砂漿分層抹壓（厚度≤5cm/層），覆蓋養(yǎng)護7天。
中深層缺陷（30100cm）：
采用“靜壓注漿+化學(xué)灌漿”組合工藝：
先注入水泥水玻璃雙液漿（體積比1:1，初凝時間30s1min）填充空隙，形成骨架；
間隔24h后，通過原孔注入環(huán)氧樹脂漿液（壓力0.30.5MPa），滲透至水泥漿孔隙中，提升整體強度。
大面積報廢處理：若強度合格率＜80%，需鑿除已壓漿區(qū)域，重新清孔并采用早強型漿液（如42.5R水泥+5%硅灰）施工，注漿后覆蓋塑料薄膜+土工布保濕養(yǎng)護14天。
3.強化檢測
對補強區(qū)域鉆取Φ50mm芯樣（每100㎡不少于3組），采用微型壓力機檢測抗壓強度，要求達到設(shè)計值的1.1倍以上。
三、彎沉值未達標/結(jié)構(gòu)不均勻
核心問題：壓漿后路面承載能力未恢復(fù)，相鄰測點彎沉差＞20%。
處理方案
1.力學(xué)性能診斷
采用落錘式彎沉儀（FWD）檢測整幅路面彎沉盆數(shù)據(jù)，識別“高彎沉中心區(qū)”與“差異沉降帶”。
典型數(shù)據(jù)：若某測點彎沉值為120（0.01mm），相鄰測點僅60（0.01mm），差值達50%，表明存在不均勻支撐。
2.復(fù)合加固工藝
方案一：注漿+土工格柵
對高彎沉區(qū)域再次壓漿（壓力1.0MPa），提升基層密實度；同步在路面結(jié)構(gòu)層間鋪設(shè)玻纖土工格柵（抗拉強度≥50kN/m），增強層間連接。
方案二：注漿+微型樁
對深層軟弱路基（如淤泥質(zhì)土），在壓漿孔旁植入Φ108mm微型鋼管樁（間距1.5m×1.5m，長度58m），壓力注漿填充樁體與周圍土體間隙，形成“壓漿+剛性支撐”組合體系。
3.動態(tài)監(jiān)測
處理完成后設(shè)置沉降觀測點（每20m一個斷面），連續(xù)監(jiān)測15天，若日均沉降速率＜0.5mm且總沉降量＜5mm，判定穩(wěn)定達標。
四、外觀質(zhì)量缺陷
1.路面裂縫
處理流程：
縫寬≤0.1mm：涂刷23遍聚氨酯防水涂料，覆蓋寬度≥10cm。
0.1mm＜縫寬≤0.5mm：用電動鑿縫機沿裂縫開鑿V型槽（深1520mm，寬1015mm），清理后注入改性環(huán)氧樹脂膠，表面用聚合物砂漿找平。
縫寬＞0.5mm：采用“壓力注漿+貼縫帶”工藝，先注入水泥基灌漿料（水灰比0.40.5），初凝后粘貼自粘式橡膠瀝青貼縫帶（寬度50cm）。
2.注漿孔漏漿/封堵不嚴
返工步驟：
剔除原封堵材料至孔深50cm，用高壓風(fēng)清理孔內(nèi)浮漿；
填入C35細石混凝土（坍落度120140mm），插入鋼筋振搗密實，表面低于路面5mm；
待混凝土強度達80%后，用M15水泥砂漿找平，覆蓋養(yǎng)護3天。
3.局部隆起
修復(fù)方法：
對隆起高度＜10mm區(qū)域，用銑刨機銑削平整（銑刨深度510mm），噴灑透層油后補鋪AC13瀝青混凝土。
若隆起＞10mm，需鑿除隆起部分（范圍擴大至周邊30cm），重新分層回填水泥穩(wěn)定碎石（每層厚度≤15cm），壓實度≥98%，再恢復(fù)路面結(jié)構(gòu)。
五、處理效果驗收要點
1.資料閉合：建立“問題臺賬處理方案施工記錄復(fù)檢報告”閉環(huán)檔案，包含補壓孔位平面布置圖、漿液配比單、檢測數(shù)據(jù)對比表等。
2.責(zé)任追溯：對因施工工藝不當（如未按設(shè)計壓力注漿）導(dǎo)致的質(zhì)量問題，追究班組責(zé)任并納入信用評價體系。
3.預(yù)防機制：針對典型不合格問題，在后續(xù)施工中加密檢測頻率（如每500㎡增加1組鉆芯），并開展技術(shù)交底會強化工藝控制。
總結(jié)
公路壓漿施工質(zhì)量問題處理需遵循“檢測定位→原因分析→方案比選→精準處置→復(fù)檢閉環(huán)”五步流程，通過“技術(shù)手段+管理措施”雙管齊下，實現(xiàn)從“被動整改”到“主動預(yù)防”的轉(zhuǎn)變。實際操作中，可結(jié)合工程特點制定《壓漿質(zhì)量通病防治手冊》，將常見問題處理標準化，提升施工效率與質(zhì)量可控性。
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